在2025年广州国际汽车展上，巴斯夫与卫蓝新能源携手亮相，共同发布了一款新一代固态电池包。这款电池包集成了巴斯夫的多项创新材料技术，包括工程塑料Ultramid®、Ultradur®，以及聚氨酯产品Elastolit®、Elastoflex®、Elastan®和Elastocoat®，旨在实现电动汽车的轻量化、高效热管理以及卓越的安全性能。
这款固态电池包在材料应用上展现了诸多亮点。阻燃电芯支架采用Ultramid材料，具备出色的电气绝缘性能，完全符合行业严苛标准；挤出高压母排则使用了耐火聚合物，其金属附着力和流动性均优于传统PA12材料。在热失控防护方面，发泡灌封胶Elastolit和防火涂层Elastocoat的组合显著增强了电池包的抵御能力。轻量化设计同样令人瞩目，聚酰胺侧冷却板相比金属部件减重约50%，而STM电池上盖采用Elastoflex聚氨酯材料，减重幅度最高可达50%。结构胶Elastan低密度聚氨酯在优化结构完整性的同时，兼顾了安全与轻量化的双重需求。聚氨酯结构填充和聚脲涂层的应用，则进一步提升了电池包的抗冲击强度。
卫蓝新能源作为固态电池领域的领军企业，其背景不容小觑。这家由中国科学院物理研究所孵化、成立于2016年的企业，由中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员李泓以及教授级高级工程师俞会根共同发起创办。公司集研发、生产、市场、销售于一体，不仅是国家级专精特新小巨人企业，也是备受瞩目的独角兽企业。
巴斯夫与卫蓝新能源的合作历史悠久且成果丰硕。早在2024年4月10日的CHINAPLAS 2024展会上，双方就与长三角物理研究中心共同展出了一款创新固态电池包，该电池包采用了20多种先进的高性能材料解决方案。2025年3月6日，三方在北京签署合作协议，宣布将共同开发和应用下一代固态电池专用电池包技术。同年8月29日，巴斯夫通过巴斯夫杉杉向北京卫蓝新能源交付了首批量产的半固态电池正极活性材料，标志着双方合作迈入新阶段。
固态电池因其高安全性和高比能特性，正成为电动汽车动力电池的重要发展方向。国内多家车企已纷纷布局这一领域：广汽建成了国内首条最大容量的全固态电池中试产线，并计划于2026年在昊铂车型上搭载；上汽与清陶合作实现了全固态电池产线贯通，计划2027年量产交付；一汽则通过自主研发与产业联合体协同推进，目标在2027年实现小批量装车。广汽埃安等车企还联合供应商构建了“半径100公里产业链生态”，以加速固态电池的产业化进程。据预测，2027年固态电池将进入规模化装车测试阶段，2030年前有望实现量产。
除了巴斯夫与卫蓝新能源的合作外，多家化工企业也在固态电池领域取得了显著进展。万华化学研发了低成本硫化物电解质前驱体，杜邦则开发了耐高温聚合物隔膜材料，并与QuantumScape合作优化固态电池界面性能。陶氏化学同样致力于低成本硫化物电解质的研发，以降低量产难度。LG化学则开发了固态电解质粒子均匀控制技术，并与日本Ibiden合作开发硫化物电解质，计划2027年推出车用固态电池，能量密度将超过500Wh/kg。出光兴产在千叶工厂建设了硫化锂大规模生产设施，湖南恩捷计划2026-2027年建成千吨级硫化锂和硫卤化物固态电解质量产线。长阳科技、万顺新材、奥克股份、中仑新材、瑞普新材等企业也分别在电解质复合膜、全固态电池铝塑膜、固态电解质材料PEO、固态电池专用BOPA膜以及固态电池专用粘结剂等领域取得了突破。同时，上海交大和科学院金属研究所等学术机构也在锂化全氟磺酸树脂、双功能聚合物电极电解质材料等前沿领域取得了重要进展。
