在近期一场持续15小时的续航直播中，小米创始人雷军就外界高度关注的产品定价问题作出明确回应：未来五到十年内，小米汽车不会涉足10万元以下市场。这一表态打破了部分消费者对"价格屠夫"入场重塑行业格局的期待，却意外获得多数网友理解——新能源汽车领域的技术成本壁垒，让低价智能电车成为难以实现的伪命题。
雷军用详实数据拆解了智能电车的成本结构：仅高阶智驾系统就包含激光雷达、高算力芯片、多模态传感器等硬件，叠加智能座舱的超大屏显、多麦克风阵列和车联网模块，单套成本已突破2万元。若加上三电系统、车身安全架构及制造费用，要达到小米的品质标准，整车成本注定无法控制在10万元区间。"强行降价必然导致智能化缩水或安全性妥协，这与我们做高端智能电动车的初心相悖。"雷军强调，小米不会重蹈某些品牌"减配降价"的覆辙。
这场直播揭示了小米汽车的战略转向：放弃低价内卷，聚焦15-30万元主流市场。雷军透露，市场调研显示超三分之二米粉期待小米专注中高端车型，而当前10万元内市场已有十余家国产车企深度布局，产品能满足基础代步需求。小米选择用"手机×汽车"的生态融合优势、L3级智驾能力和超快充技术，在主流价位段打造差异化体验。"我们要做的是推动产业升级，而不是在红海市场拼价格。"雷军如是说。
行业分析师指出，小米的选择折射出新能源市场的深层变革。随着智能化成为核心竞争点，10万元车型难以支撑高阶硬件与持续OTA升级的成本。某车企技术总监表示："智能驾驶的研发投入以亿计，低价车型连基础传感器都难以配齐，更遑论城市NOA等高级功能。"这种技术刚性，正在重塑消费者的价格认知——调查显示，超60%用户愿意为智能配置支付溢价。
网友评论呈现明显分化：部分预算有限的消费者感到失望，但更多人认可小米的战略理性。"要智能又要安全，10万确实做不到"、"与其买减配车，不如等小米在主流价位放大招"等观点获得高赞。这种市场反馈，与小米手机冲击高端时的舆论环境形成有趣对照，暗示消费者对智能硬件的价值判断正在成熟。
