小米集团董事长雷军近日通过社交媒体就小米汽车安全设计话题展开回应，针对外界热议的“丢轮保车”技术作出专业解读。他明确表示，这一设计并非创新概念，而是豪华汽车领域早已成熟应用的安全方案，其核心原理是通过结构优化实现碰撞能量转移，最大限度保护乘员舱完整性。
雷军特别澄清技术溯源问题，坦言最初误以为该设计源自沃尔沃，经深入调研后确认奔驰才是早期实践者。他借此强调小米汽车在安全领域的研发投入："从立项第一天起，我们就确立了'安全为基'的研发准则，所有设计都围绕乘员保护展开。"这一表态与小米近期公布的碰撞实验数据形成呼应，数据显示其车身结构在特殊工况下可有效分散78%的冲击能量。
在技术解析层面，小米工程师团队通过拆车直播展示了三项关键安全设计：首先是多路径传力结构，当车辆发生小偏置碰撞时，前纵梁与副车架形成的六条传力通道会将冲击力导向对侧车身；其次是滑移导向设计，通过特殊角度的防撞梁与障碍物形成滑动摩擦，使车身产生横向位移；最后是轮毂分离机制，当传感器检测到不可逆碰撞时，连杆结构会主动断开，将轮毂抛离乘员舱范围。
实验视频显示，在时速64公里的25%偏置碰撞测试中，采用该设计的小米汽车乘员舱保持完整，车门可正常开启，假人伤害值较传统结构降低42%。技术团队透露，这套系统经过300余次仿真测试与27次实车验证，仅轮毂分离机构就迭代了11个版本。目前相关专利已进入实质审查阶段，涵盖结构设计、材料应用及控制算法等多个维度。
