小米创始人雷军近日在与媒体交流时表示，面对造车这一长期挑战，小米需保持平和心态，不追求短期销量波动，而是专注于十年造车规划，通过扎实造车和提升服务，逐步实现成为全球前五车企的目标。他指出，2026年小米汽车在舆论环境趋于平稳的背景下，正集中精力提升产品安全性与交付效率，同时加速人才引进和产品线完善。
在最新发布的小米人车家全生态新品中，YU7家族迎来全面升级。新增的YU7 GT定位旗舰性能车型，定价38.99万元起，主打跑车级驾驶体验；YU7标准版则以23.35万元的起售价下探市场，形成覆盖23.35万至38.99万元的完整产品线。雷军透露，标准版的回归源于2025年与特斯拉Model Y竞争时的经验教训——当时因缺少标准版车型导致十个月内仅两度取胜，如今通过产品矩阵优化，小米已具备与特斯拉标准版对标准版、长续航对长续航的竞争实力。
生产交付体系的突破成为另一焦点。小米汽车副总裁宋钢首次公开亮相时表示，过去一年团队通过优化供应链管理、提升生产效率，将YU7的交付周期从半年缩短至两三个月，部分现车可实现两小时提车。尽管YU7 GT因高端底盘和电机配置初期月产能仅2400台，但整体交付能力已显著提升。他强调，小米正将先进制造理念引入供应链，推动全行业效率升级。
技术人才储备方面，小米持续吸纳行业顶尖力量。前吉利研究总院院长胡峥楠出任汽车部首席技术官，前特斯拉超级工厂厂长宋钢担任生产制造负责人。胡峥楠指出，纽北赛道作为全球高性能车的试金石，不仅是小米提升工程认知的关键平台，更是进入国际市场的必经之路。尽管与保时捷等传统车企存在技术差距，但小米通过持续参赛已取得阶段性成果。
面对原材料涨价压力，雷军坦言内存芯片价格已上涨数倍，手机、电视等产品均受影响。他建议消费者若计划换机应尽早行动，同时透露小米通过内部提效消化成本，标准版YU7最终定价23.35万元，较原计划23.99万元进一步让利消费者。这种"厚道定价"策略延续了小米一贯的产品哲学。
在长期技术布局上，雷军宣布未来五年将投入超2000亿元研发资金，重点突破芯片、操作系统和AI三大核心技术。他回顾小米过去六年已投入1055亿元，在汽车、智能制造等领域取得突破，并强调当前账面储备的2000多亿元现金将全力支持技术创新。这种"深挖洞、广积粮"的战略思维，彰显了小米向硬核科技转型的决心。
