近年来，赛力斯这家曾经名不见经传的车企，在业界迅速崛起，其迅猛的发展势头引起了广泛关注。近日，赛力斯正式向港交所递交了IPO申请，意图进一步拓展其资本市场版图。
根据招股书披露的数据，赛力斯的营收在短短一年内实现了从358亿元人民币到1451亿元人民币的飞跃，同比增长高达305.5%。同时，其毛利率也大幅提升，从7.2%增长至23.8%。这一显著的业绩增长使得赛力斯在2024年成功扭亏为盈，净利润达到59亿元。凭借这一成绩，赛力斯成为全球继特斯拉、比亚迪、理想之后，第四家实现盈利的新能源车企。
据悉，赛力斯此次IPO计划募资156亿港元，其中70%的资金将用于研发，20%用于拓展影响渠道、海外销售及充电网络，剩余的10%则用于运营资金。这一资金分配显示出赛力斯在加速全球化布局的同时，也高度重视技术创新和产品研发。
回顾赛力斯的发展历程，其创始人张兴海早在20世纪80年代便投身商海，从汽车零部件做起，逐步涉足整车制造。面对新能源汽车市场的蓬勃发展，张兴海敏锐地洞察到这一趋势，并在2016年成立了新能源子品牌SF MOTORS。然而，在初期，赛力斯的新能源车型并未在市场上掀起波澜，直到与华为携手合作，才迎来了真正的转折点。
赛力斯与华为的合作堪称双赢。华为急需在智能化领域寻找突破口，而赛力斯则渴望借助华为的技术和品牌力量实现弯道超车。双方合作推出的问界AITO品牌，在短时间内便取得了显著的销量成绩。特别是问界M7和M9两款车型，更是让赛力斯在市场上大放异彩，成为30万元级和50万元级车型市场的销量冠军。
然而，随着合作的深入，赛力斯也面临着一些挑战。一方面，与华为的深度绑定使得赛力斯在主导权上受到一定限制，自主权和话语权可能逐步丧失。另一方面，随着华为智选模式的不断推广，越来越多的车企加入这一阵营，赛力斯的华为智驾优势正在被削弱。随着智界等新成员的加入，赛力斯在华为生态中的地位也面临挑战。
面对这些挑战，赛力斯需要寻找新的增长点。一方面，赛力斯计划通过海外扩张来拓展市场；另一方面，赛力斯也在考虑拓宽产品线，以应对市场竞争。然而，这些选择都伴随着风险和挑战。如何在保持高端品牌形象的同时，推出更具性价比的产品，是赛力斯需要权衡的问题。
尽管如此，赛力斯仍然保持着强劲的发展势头。作为曾经的边缘车企，赛力斯已经成功迈入头部阵营。未来，赛力斯能否在激烈的市场竞争中继续保持领先地位，让我们拭目以待。
