近期，美国零售业巨头Dollar General对阳明海运提起了一项重大诉讼，指控其未能履行双方签订的最低运量承诺（MQC），导致Dollar General蒙受了高达1470万美元的损失。此案不仅成为美国《海洋和航运改革法案》（OSRA）实施后，联邦海事委员会（FMC）处理的第二大索赔案件，同时也揭示了航运界长期存在的运力分配问题。
Dollar General在向FMC提交的诉讼材料中详述了事件的经过。根据双方为期一年的合同条款，阳明海运承诺每周提供至少130%的舱位，并确保合同期内总运量达到2226标准箱（FEU）。然而，实际情况却大相径庭，阳明海运仅完成了616FEU的运输量，缺口高达414FEU，履约率仅为27.7%。更令Dollar General感到无奈的是，阳明海运的美国代表坦诚表示，由于总部决策失误导致的舱位不足，他们对此无能为力。
阳明海运的违约行为迫使Dollar General不得不在高价现货市场上寻找替代舱位，甚至放弃部分运输。特别是在2021至2022年间，跨太平洋航线的运价急剧上涨，现货市场价格是合同价格的3至5倍。这不仅增加了Dollar General的运输成本，还导致部分商品因延误而错过了销售旺季，造成了直接的货值损失。
经过仔细核算，Dollar General的损失（包括运费差价、仓储成本、销售损失等）总计达到了1477万美元。在诉讼中，Dollar General主张阳明海运赔偿1470万美元。这一赔偿金额在OSRA法案实施后，FMC处理的案件中排名第二，仅次于2022年3B家居对东方海外提出的3200万美元索赔案。
据FMC统计，自2022年至2025年期间，该机构受理的约50起航运纠纷案件中，有60%涉及运力违约问题，涉案金额超过1亿美元。这一数据凸显了航运业在合规方面面临的严峻挑战。
值得注意的是，阳明海运的违约行为并非个例。在航运市场紧张、舱位供不应求的背景下，类似的问题时有发生。这不仅给货主带来了巨大的经济损失，也对整个航运业的信誉和稳定性造成了不良影响。
此次Dollar General与阳明海运之间的诉讼，无疑为航运业敲响了警钟。加强合同执行力、提高运力分配的透明度和稳定性，已成为业界亟待解决的问题。
