吉利汽车近日宣布了一项重大决策，计划将旗下电动汽车品牌极氪从美国纽交所私有化退市。这一决定是在吉利汽车向极氪提交非约束性报价函后公开的，报价为每股2.57美元或每股美国存托股票25.66美元，较极氪最后交易日的收盘价溢价13.6%。
吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，私有化交易完成后，极氪将成为吉利汽车的全资子公司，并从纽交所退市。市场普遍认为，这一决策与吉利集团正在进行的战略整合密切相关，旨在更好地推进业务整合，实现“回归一个吉利”的目标。
回顾极氪的上市历程，这家成立仅三年的新势力车企，在2024年5月10日登陆纽交所时备受瞩目。其股票代码“ZK”首日开盘价即高于发行价，最终以大幅涨幅收盘，为吉利控股集团董事长李书福增添了又一IPO成功案例。然而，自上市以来，极氪的股价和销量增长均面临挑战，未能持续保持上市初期的风光。
吉利方面表示，私有化极氪是为了更好地推进业务整合。自去年9月李书福发表《台州宣言》以来，吉利集团一直在通过“聚焦”和“整合”来推动业务发展，完成了多项业务重组，包括几何汽车并入吉利银河、领克与极氪合并等。极氪的私有化将有助于吉利更高效地调配资源、优化管理，特别是在新能源转型的战略背景下，极氪将承担起更重要的销量任务。
极氪自上市以来，市场表现未能达到预期，股价长期在低位徘徊，总市值较上市时的高点大幅缩水。这种低估值状态为极氪提供了一个私有化的窗口期。吉利可以先以当前相对便宜的市场价格完成私有化，待极氪完成内部整合后，未来或许能以更高估值重新上市。
私有化将为极氪带来更大的发展灵活性，使其能够更快速地应对市场变化，不必时刻顾虑投资者反应。在当前行业技术迭代加速、竞争日益激烈的环境下，极氪可以更专注地与小米、问界、理想等竞争对手展开较量，而不再受制于短期业绩压力。吉利对极氪的整合早在半年前就已启动，实施“极氪向上、领克向宽”的双品牌战略。
极氪私有化前夕，吉利还进行了一次关键的人事调整，任命极氪科技集团副总裁林杰全面接管品牌在国内的营销、销售和服务工作。林杰是吉利体系培养的资深高管，拥有丰富的行业经验，曾成功推动吉利品牌和领克品牌的发展。此次调整后，林杰的首要任务是扭转极氪的销量颓势，并统筹领克与极氪的协同战略，实现“1+1＞2”的整合效应。
极氪和领克双品牌整合后，将进行全面的产品梳理和规划，避免产品互相竞争。极氪已精简了部分车型，聚焦更少的车型以打造爆款产品。同时，两大品牌在技术层面已实现全面共享，渠道方面也将优势互补。近半年来的整合是吉利对过往“车海战术”的修正，也是应对市场竞争加剧的必然选择。
进入2025年，汽车市场竞争愈发激烈。特斯拉、小鹏等品牌率先发起降价攻势，几乎所有车企都在通过降价抢占市场。极氪的优势车型面临巨大竞争压力，为应对市场挑战，极氪选择了“向上突破”的产品策略，计划推出多款新车，包括冲击高端市场的全尺寸旗舰SUV 9X。然而，百万级豪华车市场长期被传统豪华品牌垄断，极氪想要在这个细分市场立足，需要时间和持续投入。
领克的前景也较为明朗，合并后将领克可以借助极氪的技术资源，特别是在智能驾驶和智能座舱领域快速提升产品力。通过渠道融合，领克有望在主流市场获得更大发展空间。尽管两大品牌合并可以避免研发资源重复投入、降低开发成本，但从实际情况来看，要实现盈利仍有挑战。私有化后回归吉利体系，或许能为极氪带来更稳定的资金支持，帮助其应对转型和激烈竞争。
