在中国电动汽车市场竞争日益激烈、价格战持续升级的背景下，长安汽车正将目光投向海外，寻求新的增长点。其中，欧洲市场成为了长安汽车突破自我、迈向全球的关键一步。
面对国内汽车销售增长放缓、利润空间被压缩的现状，长安汽车意识到，“出海卖车”已成为新的成功标志。然而，长安汽车高层深知，走向全球并不意味着就能获得全球地位。
“我们早在1991年就开始探索海外市场，”长安汽车董事长朱华荣表示，“走到今天，我们经历了数十年的摸索与尝试。我们的策略基于长远规划、本地化以及系统性能力。”
长安汽车采取的是稳健而深思熟虑的战略，而非急于将过剩库存运往海外。公司希望通过这种方式，摆脱笼罩在许多中国海外品牌头上的“低价”标签。长安汽车避免陷入“建厂即成功”或“海外存在即高端定位”的误区。
对长安汽车而言，欧洲不仅仅是一个出口市场，更是检验其能否成为真正全球品牌的试金石。“如果我们能在欧洲市场服务好用户，那就像是考上了清华或北大，”朱华荣说，“如果在这里失败，那我们就只是二流品牌。”
因此，长安汽车在“蓝海战略”全球计划中，将欧洲置于优先地位，这也是其“152”倡议的重要组成部分。公司视欧洲为产品、技术、营销和服务的战略高地。
长安汽车的欧洲雄心并非一时兴起。早在2017年，公司就开始规划，而早在2001年，它就在意大利都灵开设了一个设计中心。2010年，公司在英国建立了研发枢纽，2020年，又为Avatr品牌在德国设立了设施。如今，长安汽车在全球六个国家、十个地点运营着研发网络。
长安汽车专注于深度技术和综合能力的培养，从自主研发的SDA平台、自动驾驶系统，到“金铃”品牌等内部电池技术。
长安汽车的欧洲战略围绕三个核心问题展开：卖什么、在哪里卖、怎么卖。公司首先推出两款针对欧洲消费者的核心车型——Deepal S07和S05。S07现已进入交付阶段，经过两年针对欧洲市场的适应性调整，包括150项改进和超过500万公里的道路测试。
公司的市场扩张采取分阶段策略。挪威，电动汽车普及率高达95%，被选为验证产品与市场需求契合度的切入点。从此地出发，长安汽车正扩展到德国和英国，并计划在年底前进入西班牙、意大利和波兰。
长安汽车还根据当地条件调整其动力传动策略。在电动汽车基础设施落后的南欧地区，公司计划先推出插电式混合动力车（PHEV），以建立品牌知名度并弥补早期投资，然后转向纯电动汽车（BEV）。
到2025年，长安汽车计划在欧洲推出八款车型，重点开发七款高销量产品，每款产品目标年销量达到30万辆。
为支持这一雄心壮志，长安汽车正在构建一个三层物流和售后服务网络。位于中国的全球零部件仓库向荷兰的区域中心供货，该中心再向英国、西班牙、意大利、德国和荷兰的国家中心供货。明年，公司还将推出欧洲服务品牌，强调当地参与和共同创造。
许多中国电动汽车制造商因快速国际化而备受瞩目，而长安汽车则采取了一条更为稳健的道路，强调运营准备而非早期销售数字。
“第一场战役是卖车，第二场、也是更艰难的战役是建立品牌，”长安汽车一位高管表示。欧洲消费者既看重价格和性能，也看重品牌历史和设计。没有独特的品牌身份，中国汽车制造商就有可能被视为二流替代品，无论产品质量如何。
尽管长安汽车专注于“3万辆级”产品，这看似务实，但也面临着巨大挑战。目前还没有中国品牌能够打造出像丰田卡罗拉或特斯拉Model Y那样真正的全球畅销车型。欧洲法规的复杂性和消费者需求的多样性，将对长安汽车的产品规划和生命周期管理构成前所未有的考验。
然而，长安汽车并未退缩。它进入欧洲市场，与其说是为了逃避国内竞争，不如说是为了主动迈向全球舞台。能否通过考验尚不确定，但显然，长安汽车已经做好了充分准备。
